オートバイのトランスミッションシステム

オートバイトランスミッションシステムは、一次減速、クラッチ、ギアボックス、および二次減速で構成されています。

一次減速

一次減速は、主にアクティブスプロケット（アクティブギア）、スリーブローラーチェーン、およびクランクシャフトの端に取り付けられたドリブンスプロケット（ドリブンギア）で構成され、一次減速として機能し、エンジンの動力をクラッチに伝達します。

クラッチ

（1）湿式多板摩擦クラッチアセンブリはオイルに浸され、アクティブ、駆動、分離の3つの部分で動作します。エンジンの動力は、スプロケットギアドライブのドライブフードによって駆動されます。フードの周りに溝があり、5つの機能にゴムとコルクの摩擦材が埋め込まれた摩擦ディスク（アクティブディスク）があります。外縁の隆起は、アクティブカバーの溝に配置され、クラッチのアクティブ部分として一緒に回転します。 4つの鋼製従動子は、内歯を介して従動子の固定された洗面器に接続され、従動子パーツを形成します。メインとフォロワーはずれています。固定された洗面器は内部スプラインによって変速機の主軸に接続されます。カバー上の4つのクラッチスプリングが摩擦板と従動部にしっかりと押し付けられて、ギアボックスに動力を伝達します。クラッチは常時噛み合い式です。クラッチハンドルをしっかりと挟むと、ねじスリーブがスチールケーブルを介して左カバーで回転します。スクリュースリーブがスクリューを右に移動するように調整し、分離プッシュロッドとカバーを押します。スプリングの圧力がなくなり、摩擦記号がフォロワーから分離されます。

（2）自動遠心クラッチは、エンジンの速度に応じてクラッチの分離と接続を自動的に制御します。クラッチはアクティブ、駆動、分離の係合メカニズムで構成されています。作動部は、クラッチカバー、スラストプレート、クラッチプレートなどで構成されています。被駆動部は、フリクションプレート、セントラルスリーブなどで構成されています。エンジンが作動すると、鋼球が発生する遠心力は、回転速度。鋼球の軸力は、分離スプリングの張力に打ち勝ち、クラッチカバーの溝に沿って外側に移動します。スラストプレートを押してクラッチプレートを押すと、クラッチが接続状態になり、フリクションサインが表示されます。エンジン回転数がアイドルまたはクエンチに低下すると、鋼球の遠心力が減少するか、存在しなくなります。分離スプリングの張力が鋼球の遠心力に打ち勝ち、鋼球が溝に沿って元の位置に戻り、クラッチが切り離されます。

（3）蹄ブロック自動クラッチ。この構造は、一部のミニバイクで使用されています。アクティブパーツは、クランクシャフトによって駆動される固定シートです。シートには3つのシューアセンブリがあり、ピンシャフトによって固定シートに接続されています。スプリングは、シューブロックをクランクシャフトの中心に向かって引っ張り、シューブロックアセンブリのシュープレートと被駆動部のクラッチディスクの間に一定のギャップを保ちます。回転速度が上がると、シューブロックの遠心力がスプリングの引っ張り力よりも大きくなり、外向きに投げ出されます。遠心力がある値に達すると、それはクラッチディスクとかみ合い、摩擦を発生させて、駆動部分を駆動して回転させ、動力を伝達します。

二次減速と伝達

モーターサイクルの種類が異なると、ベルトドライブ、チェーンドライブ、ユニバーサルジョイントシャフトドライブの3つのトランスミッションモードがあります。ミニバイクでは、後輪駆動装置としてベルトドライブが使用されています。メインプーリとドリブンプーリのサイズによって、セカンダリ減速比が決まります。

一般的に、オートバイはリアドライブとしてチェーンドライブを使用しています。チェーンドライブ、シンプルな構造、部品点数が少なく、製造と修理が簡単です。ギアボックスの出力シャフトには、後輪にリアドライブスプロケットとドリブンスプロケットがあります。対応するスリーブローラーチェーンを使用して動力を伝達します。ハイパワーエンジンを搭載したモーターサイクルでは、後輪駆動モードはユニバーサルジョイントシャフトドライブで、後輪にはヘリカルベベルギアのペアが装備されており、ファンディングレベルで速度を落とします。

あなたがオートバイ愛好家、私たちのウェブサイトに来てください！