オートバイの燃料消費を増加させるいくつかの一般的な障害（1）

燃料消費量は、オートバイを測定するための重要な技術的指標です。実際の運転プロセスでは、オートバイはさまざまな燃料消費量の増加に遭遇することがよくあります。特にモーターサイクルを何度か使用した後は、燃料消費量が大幅に増加し、エンジン出力は徐々に低下します。一般的に言って、通常の運転条件では、自動二輪車の燃料消費量は一般に車両の技術基準の範囲内であり、道路の運転条件の変化により、わずかな誤差も正常です。ただし、燃料消費量が大幅に増加する場合は、自動車部品の故障の可能性があります。オートバイの燃料消費量が増加する理由は何ですか？

エアフィルターの汚れ

エアフィルターの役割は、ダストがキャブレターとシリンダーに入らないようにすることです。損傷が発生すると、ほこりがキャブレターを通ってシリンダーに移動し、シリンダーとバルブの異常な摩耗を引き起こします。同時に、エアフィルターが汚れによってひどく詰まっていると、異常なエンジン始動、出力不足、燃料消費量の増加などの問題を引き起こします。したがって、車両が特定の走行距離に達した場合、エアフィルターは規定に従って時間内に清掃または交換する必要があります。

エアフィルターエレメントを洗浄するときは、中性洗剤で洗浄できます。フィルターコアの残留物がさらに深刻で、しばらく洗浄液に浸した後、すすいでいる場合。汚れを落とした後、きれいな水ですすいでください。ただし、紙のエアフィルターエレメントを水に浸してはいけません。それはフィルター要素の空気入口の表面のヘアードライヤーによってほこりを払うことができます。洗浄後、フィルターエレメントを換気された場所に置いて乾燥させます。乾燥後、フィルターエレメントの表面に少量の潤滑油を滴下して、取り付けを元に戻して使用できます。取り付け方向が逆の場合、エアフィルターでほこりをろ過して防ぐことができません。

クラッチが滑りを生み出す

通常走行時に自動二輪車のハンドルスロットルを上げると、スピードメーターが大幅に向上しているのがわかりますが、実は車速があまり上がらないという実感は、クラッチが滑る可能性があります。クラッチ滑りの主な原因は次のとおりです。

1）クラッチハンドルの自由行程が暴走しており、クラッチプレートの圧力が低すぎて滑りにくい。

2）クラッチスプリング圧が不​​足し、滑りが発生します。クラッチのスプリング圧力が不十分な場合、通常はスプリングの加熱による軟化またはクラッチの摩耗が原因です。

3）クラッチハンドルがケーブルをジャケットで動かないように制御したり、エジェクターの切り離し機構が動かなくなったりする場合は、クラッチの滑りに問題があり、これも燃料消費の増加の主な原因です。

上記の問題を考慮して、ばね圧力が不十分な場合、ばねスリーブにワッシャを追加して、ばね圧力を増加させることができる。加熱によりばねが柔らかくなった場合は、新しいばねに交換してください。特に一部のペダルモーターサイクルでは、クラッチブロックのスリップが発生すると、最高速度と上り坂のモーメントに直接影響し、エンジンの動力伝達が大幅に失われます。また、クラッチの対応する部分が過熱し、燃料消費が大幅に増加します。特定の検査中にスロットルハンドルを適切に上げることができます。スピードメーターが急加速時にエンジン回転数が上がることを示しているのに、自動二輪車の速度がゆっくりと上がっている場合は、クラッチの滑りの問題を素早く判定できます。自動二輪車のクラッチプレート、クラッチプレッシャープレート、駆動輪は同時に交換してください。

不十分なエンジンシリンダー圧力

二輪車の走行距離が20,000kmから50,000km以上の場合、エンジン出力を大幅に低下させると、燃料消費量が増加します。通常の状況では、エンジンのピストンリングが摩耗して空気漏れが発生し、シリンダーが過圧状態になる可能性があります。

これを確認する最も簡単な方法は、オートバイのボルトを外し、指でスパークプラグをブロックしてスターティングロッドを踏むか、電動スタートボタンを押すことです。このとき、指は強い空気圧を感じ、指の縫い目から空気が流れています。圧力が小さい、または指が点火プラグを簡単にブロックする場合、それはシリンダーの圧縮力が明らかに不十分であることを意味します。間違いなく漏れがあります。故障の原因は、通常、バルブがしっかりと閉じられていないか、シリンダーのピストンリングが過度に摩耗していることです。解決策は、エンジンを分解し、ピストンリングとシリンダーガスケットをオートバイの工具に交換することです。

また、ジェリー缶やシリンダーの接合部で空気漏れが発生すると、シリンダーの圧力が低下して動力が不足し、燃費が大幅に向上します。同時に、エンジンに過熱、マフラー内の過剰なコークス堆積、クラッチ摩擦ディスクの滑り、不十分なタイヤ空気圧などの問題がある場合、エンジンの加速性能が悪化し、出力が明らかに不十分になります。

排気管の端にある黒い煙

排気管の尾部に黒煙が出るが、これは主に作業工程でのエンジンの不完全燃焼が原因。主な理由は次のとおりです。

1）可燃性混合物の濃度が高すぎる。

2）混合物中のガソリンとエンジンオイルの比率の不一致、またはエンジンオイルの品質の低下。

3）一部の2ストロークエンジンのオイルポンプの不一致。これにより、過剰なオイル供給が発生します。

4）エンジンのピストンリングのオイルリングの摩耗は深刻または破損しており、オイルがエンジンの燃焼室に入ります。

排気管から黒煙が出ることが多い場合は、まずスパークプラグのコークスが深刻かどうかを確認し、次にエアフィルターが汚れで詰まっているかどうかを確認します。スパークプラグを取り外して、中央電極のアブレーション状態を確認します。電極に黒点が出る場合は濃度が濃すぎることがわかり、気化器の針の高さを調整できます。分解せずにキャブレターを洗浄すると、エンジン始動後のアイドリング時にキャブレター入口に洗浄剤を繰り返し吹き付けることができます。数回噴霧しても効果が見られない場合は、キャブレターの内部燃料噴射システムが著しく遮断され、オイルレベルが高すぎる可能性があります。キャブレターは、さらに洗浄および調整するために分解する必要があります。

障害が発生した場合は、必ず原因を分析し、問題の鍵を見つけて解決してください。上記がお役に立てば幸いです。