オートバイの7つのスイングアーム構造

体のあらゆる部分に機能があります。後輪とフレームをつなぐ重要な役割であるリアアームは、ユーザーがクルマを選ぶ際にしばしば無視されます。設計の最初に、メーカーはリアロッカーの設計に多くの時間を費やす必要があります。長さ、幅、角度から素材の選択まで、各パーツは車両の動的性能に影響を与えます。のスイングアーム加速時に後輪がもたらす前進駆動力と、ブレーキがもたらす力により、後輪の安定性を確保する必要があります。

のタイプスイングアームさまざまな形状や素材を使用すると、運転中の体の安定性にも影響します。

円筒アーム

この種のアームの代表的なモデルはCaféで、主にフレームと後輪の間の強力な接続を提供するために使用されます。

製造用の原材料の密度が不十分なため、支持力を達成できません。リアアブソーバーはホイールの車軸近くに設置する必要があり、丸パイプの分配後のロッカーアームの力により車体の力が不均一になります。

スクエアチューブのスイングアーム

四角筒の腕は、円筒形の腕と比較して、衝撃吸収の位置が変化します。体を傾けないでください。吸収体を取り付ける方法は他にもあります。ただし、まだいくつかの欠陥があります。理想的な素材を使用した後でも、大型車に直面しても、十分なサポートと安定性は保証されません。

スクエアチューブの強化スイングアーム

これは、第1世代のスクエアアームをベースにしたアップグレードバージョンです。元のチューブに四角いチューブを重ね、ロッカーアームを三角形の構造にしています。

機械的な観点からは、圧力をより均等に分散して、身体の安定性を確保することができます。

上三角のスイングアーム

車両の排気量と馬力が増加するにつれて、この期間に三角アームが出現しました。密度は高くなりますが、チェーンの作業スペースを残すために、上部ビームを薄くカットする必要があります。

同時に、金属材料は引張力に耐えることができますが、激しい運転に直面しても、その抗ストレス能力はまだわずかに不十分です。

下三角のスイングアーム

チェーンへの影響とストレスへの耐性を回避するために、設計者は上三角を反転させて、この種のアームを作成しました。

ガルウィングのスイングアーム

このデザインも近年主流となっており、全体の強度は他のタイプを超えています。

総合性能の点で総合条件に最適であり、製造コストが比較的低いことは間違いありません。

シングルアーム

その名のとおり、一方的に取り付けられたアームはより高価になる可能性があることを意味しますが、実用面ではハンドリングと柔軟性を向上させます。