グランプリモーターサイクルレースでの技術要件

125ミリリットルの自動二輪車は、1つのシリンダーと最小重量が80キログラムに制限されていますが、250ミリリットルの自動二輪車は、最小重量が100キログラムのダブルシリンダーに制限されています。これらの2つのレベルには2ストロークのオートバイしかありません。

GPクラスのモーターサイクルでは、3〜6気筒を選択的に使用できます。気筒数に応じて、重量制限も異なります。与えられた変位のために、より多くのシリンダーはより強力であり、バランスの手段として最小重量制限が増加します。 2004年には、3、4、5気筒がありました。 2005年、Blataチームには6気筒のオートバイがありました。 GPクラスのバイクは、最高速度16000rpm / min、直線速度330km / h、平均サイクル速度250km / h、F1以上のスピードとオーナメントを追求したスペシャルレーシングカーです。 。現在のモトGPの最高速度の記録は、2004年のムジェロでのアレックスバロスの343km / h（213.1mph）であり、現在のF1レースの最高速度の記録は、2007年のソルトビーチでの397.360km / hの公式F1速度の記録です。ホンダのテストドライバー、エレンファンデルマーベイによる。

Moto GPクラスで使用されているGPクラスのバイクは一般に販売することはできず、すべてワールドクラスのレーシングカーです。これは、オートバイが外の世界に販売できる改良版であるワールドスーパーモーターサイクルなど、多くの製品レースとは異なります。 125ミリリットルの車の価格は、さまざまな国のレースでよく使用される車とほぼ同じです。

F1と同様に、GPバイクはレースに使用されるだけでなく、メーカーの技術的および設計上の強みを示すためにも使用されます。その結果、すべてのGPクラスのオートバイスタンドは、主にチタンや強化炭素繊維プラスチックなどの高価な軽量素材で作られています。これらのテクノロジーのアプリケーションは一般にアクセスできず、一般に購入されません。精密電子機器、リモートセンシング調査、エンジン管理システムとトラクションコントロール、カーボンファイバーゲート、ホンダのV5エンジン構成やアプリリアのRS3などの高度なエンジン技術など、さらに多くの例があります。後者は、F1レーシングカー用にコスワースが設計したバルブブレーキシステムを使用しています。

各チームの状況から、ホンダ、ヤマハ、スズキ、およびその他の日本のメーカーが車両を提供しているため、技術および財務サポートチームは、30年近くも選手権の表彰台を独占するほどの強み、強力な技術的および財務的強さを持っています。長い間世界のスーパーバイクを支配してきたドゥカティは、2004年にオートバイGPに参戦しました。これは、日本のメーカーの独占を破る可能性が最も高いと考えられているイタリアの長年のレースの伝統を受け継ぐチームです。実績なし。

ほとんどのチームは同じような経歴を持ち、同じ会社と協力しているため、車に明らかなギャップはなく、結果はドライバーのスキルにより大きく依存し、さまざまなチームがドライバーのための激しいレースにも取り組んでいます。