バイクの登山能力が弱い原因

のオートバイエンジンの出力とトルクが不十分であること、つまりエンジンの燃焼が理想的でないことを示しています。これは、エンジン自体とエンジン外部の問題の2種類の問題に分類できます。最初に外付け部品を確認することをお勧めします。

1.エアフィルターとガソリンフィルターの差し込み

バイクのエアフィルターは、国​​道、地方道、田舎の泥道などを走行するバイクが多いため、汚れやすい。これらの場所は、良い空気が聞こえるかもしれません。実際、ほこりのために、エアフィルターは汚れる可能性が高く、オートバイに乗っている人は、一般に、車を運転する人のようなメンテナンスにはあまり注意を払っていません。それらの多くは、エアフィルターを交換せずに10,000キロメートル以上走行します。現時点では、空気の取り込みが非常に不十分です。エンジンはもちろん仕事をすることができません。

エアフィルターに加え、ガソリンフィルターが目詰まりしていると、直接ガソリンの供給異常を引き起こします。しかし、ガソリンフィルターは一般的に長期間使用されます。追加するガソリンの品質が高い限り、それらの多くは30,000キロメートル以上使用できます。

2.ガソリン供給システムが異常です。

以前は、キャブレターからガソリンが供給されていました。気化器の空燃比は工場で調整されており、燃料ニードルの位置も正確に合わせられていました。通常、調整する必要はありませんでしたが、使用時間が長かった、または燃料が不適切に追加されたために内部に不均衡な量の燃料が発生した可能性があり、キャブレター固有の洗浄剤がいくつか見つかったスプレーする。混合比が乱れると、燃焼不良の原因にもなります。このとき、エンジンの出力トルクが著しく低下し、排気管から黒煙が出る場合があります。

現在、オートバイはEFIです。工場を出るとき、それらはパラメータと厳密に一致し、一貫性は理想的です。ただし、一部のモデルが一致しないことも除外されません。新しい車のクライミングが異常な場合は、再マッチングまたはセンサーの交換を支援する販売者を見つけることができます。

3。点火

EFIバイクでもキャブレターバイクでも、点火システムがあります。ただし、EFIモーターサイクルは通常、点火ユニットをECUに統合しています。また、高電圧パッケージと点火プラグを駆動する必要もあります。イグナイタを長期間使用すると、内部のトランジスタの性能が低下したり、コンデンサの容量が低下したりして、エンジンの出力やトルクが低下し、登坂時に自動二輪車が走行しなくなります。

点火プラグがアブレーションされている場合は、火災または火災が発生している可能性があります。現時点では、明らかに走行できないか、渋滞現象があり、山登りに問題があります。すぐにスパークプラグを交換して問題を解決できます。

4.クラッチの故障

クラッチは、エンジンとトランスミッションの間にフライホイールを接続する動力伝達機構です。プレッシャープレートとフリクションプレートの摩擦により完全に実現されます。両者の間にすべりがあると、ホイールのトルクが不足し、登坂異常の原因となります。

5.エンジンの他の問題

新しいバイクを購入してすぐに高速で走るのを好む人もいます。多くの合弁オートバイは良質ですが、それらはまだ自動車の製造レベルとは異なります。ならし運転が必要です。慣らし運転中に新しいバイクに高速で乗る場合。摩耗や損傷、エンジンシリンダーの圧力不足を引き起こす可能性があります。

6.不適切な操作

バイクが登りにくく、突然音がする場合。これは、エンジンの回転速度が低すぎることが原因です。上り坂になる前にスロットルを少し上げて、速度を上げてから登ることができます。

クライミング時にまだベンド状態である場合は、スロットルを追加して少しブレーキを軽く押す必要があります。これにより、コーナーに低速を確保して安全を制御し、スロットルを上げて高いエンジンを維持することができます。速度、そしてコーナーが出たらブレーキを解放します。