二輪車の歩行・操舵ブレーキシステム

モーターサイクルは、エンジン、トランスミッションシステム、ウォーキングシステム、ステアリングブレーキシステム、電気計装の5つの部分で構成されています。次に、主にウォーキングシステムとステアリングブレーキシステムについてご紹介します。

ウォーキングシステム

ウォーキングシステムの機能は、バイク全体の重量と荷物を支え、安定した運転と快適な乗り心地を保証することです。歩行システムは、主に自動二輪車のフレーム、フロントフォーク、フロントショックアブソーバー、リアショックアブソーバー、ホイールなどで構成されています。

（1）バイクランプ

スチールパイプと鋼板で溶接された、オートバイ全体の骨格です。エンジン、ギアボックス、フォーク、リアサスペンションなどを接続し、強度と剛性が高い。スクータータイプは常にスタンピングと溶接のスパインタイプのスタンドを使用します。一般的に、自動二輪車は、溶接鋼フレーム、クレードルフレーム、または鋼板と鋼管の組み合わせフレームを使用します。一部の高出力エンジンモーターサイクルは、鋼溶接されたダブルクレードルフレームを使用しています。

（2）フロントフォーク

フロントフォークはモーターサイクルのガイド機構で、スタンドとフロントホイールを有機的に接続しています。フロントフォークは、フロントショックアブソーバー、上下コネクティングプレート、ディレクションコラムなどで構成されています。方向柱は下部ジョイントプレートと溶接され、スタンドのフロントケーシングにセットされています。方向コラムの動きを柔軟にするために、上下のシャフトネック位置にアキシャルスラスト玉軸受を配置し、左右のフロントショックアブソーバーを上下のプレートで連結してフロントフォークとしました。

（3）前後ショックアブソーバー

フロントショックアブソーバーは、前輪の衝撃荷重による振動を減衰させ、モーターサイクルをスムーズに走行させるために使用されます。

スタンドのリアショックアブソーバーとリアロッカーアームは、モーターサイクルのリアサスペンションを構成します。リヤサスペンション装置は、スタンドと後輪の弾性連結装置で、自動二輪車の負荷を支え、路面の凹凸により後輪に伝わる衝撃や振動を軽減・吸収します。

（4）ホイール

二輪車の前輪はガイドホイール、後輪はドライブホイールで、すべてスポークホイールです。ホイールは、内側と外側のタイヤ、リム、スポーク、ハブ、ブレーキリム、ベアリング、フロントアクスルとリアアクスルで構成されています。リム（鋼製リング）は、鋼板で丸めて溶接しています。ハブはアルミ合金でダイキャストされ、ブレーキリムははめ込まれ、両端にスポークを取り付けるためのフランジが一体成形されています。スポークの形状は、リムとハブを接続する自転車のストリップに似ています。ハブにはブレーキ、前輪にはウォームギアとスピードメーター、後輪には駆動機構を装備。

ステアリングブレーキシステム

（1）ステアリング：前輪とハンドルが協調してモーターサイクルの走行方向を制御します。ハンドルはアッパープレートに取り付けられており、方向コラムを中心にハンドルが回転すると、アッパープレートとロアプレートが回転し、フロントショックアブソーバーによって前輪が回転します。ハンドル右には、キャブレタースロットルバルブの開度を制御するスロットルハンドルと、前輪ブレーキを制御するブレーキレバーを装備。ハンドルの左側にはグリップとクラッチ操作用のハンドルが付いています。ハンドルの左右にもバックミラーや各種電気スイッチが取り付けられています。ハンドルとブレーキレバーは、ケーブルを介して前輪のブレーキ、クラッチ、キャブレターを制御します。ケーブルの仕様が異なります。ブレーキとクラッチは、外径1×19∮2〜∮2.5mmの単線スチールワイヤーロープを使用しています。キャブレターは外径1×7∮1.2〜∮1.5mmの単線スチールワイヤーロープを使用しています。

（2）ブレーキング：一般に、前輪ブレーキはハンドブレーキレバーによって制御され、後輪ブレーキはフットブレーキペダルによって制御されます。モーターサイクルブレーキは、機械式ドラムブレーキと油圧ディスクブレーキの2種類に分類されます。ドラムブレーキの構造は、自動車やトラクターと同じです。ブレーキブロックはアルミ合金でダイキャストされ、摩擦ブレーキパッドが取り付けられています。

（3）ブレーキは、燃料タンク、プランジャーバルブオイルポンプ（両方ともハンドルにあります）、油圧オイルパイプ、ブレーキキャリパー、およびブレーキディスクで構成されています。ブレーキディスクはホイールに固定され、ホイールとともに回転します。ブレーキをかけるときは、ブレーキレバーを押したままプランジャーバルブを動かし、油圧オイルを油圧オイルパイプに沿ってブレーキキャリパーの2つのシリンダーに押し込みます。圧油の作用により、シリンダーが摩擦板を押してブレーキディスクを両側からクランプし、大きな摩擦抵抗を発生させ、ホイールの回転を停止させます。ブレーキが解除されると、油圧回路内の圧力は急速に低下し、シリンダーは摩擦板を駆動して元の位置に戻り、ブレーキを解除します。