二輪車エンジンの特徴

オートバイは、ガソリンエンジンで駆動し、前輪を手動で操作する2輪または3輪の車両です。ポータブルで柔軟性があり、高速です。それらはパトロール、乗客および貨物輸送で、またスポーツ用品として広く使用されています。今日の特徴を紹介しますオートバイのエンジン.

自動車エンジンの特徴

（1）エンジンは、2ストロークまたは4ストロークのガソリンエンジンです。

（2）自然空冷と強制空冷の空冷を採用しています。一般的には、自然空冷方式を採用しており、シリンダーヘッドやシリンダーライナーのラジエーターからの走行風により熱を奪う。ハイパワーの冷却を確保するためにオートバイのエンジン低速時や歩行開始前には、ファン、ガイドフード、強制空冷ラジエーターによる強制空冷方式を採用。

（3）エンジンは高速で、通常5000 rpmを超えます。リフト力（1リットルあたりのエンジン排気量によって放出される有効電力）は大きく、通常は約60 kW /リットルです。これは、オートバイのエンジン補強度が高く、サイズが小さい。

（4）エンジンのクランクケースは、コンパクトな構造でクラッチとギアボックスのデザインに統合されています。

オートバイエンジン体

シリンダーブロックは、シリンダーヘッド、シリンダーブロック、クランクケースで構成されています。シリンダーヘッドはアルミ合金製でヒートシンクが付いています。新しい4ストロークオートバイのエンジントップバルブ、チェーンドライブ、カムシャフト構造を採用。シリンダーブロックの材料は、より良い放熱効果を得るために、ほとんどがバイメタル（耐摩耗性鋳鉄のシリンダーライナーキャストアルミニウムラジエーター）です。

クランクコンロッド

のクランクシャフトオートバイのエンジン左半分のクランクシャフト、右半分のクランクシャフトおよびクランクピンで構成されています。左半車軸と右半車軸のメインジャーナルには、クランクケースのクランクシャフトを支えるボールベアリングが装備されています。クランクシャフトの両端には、それぞれフライホイール、マグネト、クラッチドライブギアが装備されています。コネクティングロッドは一体構造で、大きなヘッドは円形で、針状ころ軸受とクランクピンはクランクコネクティングロッドグループに組み立てられています。ピストンリングを2ストロークエンジンに取り付ける場合は、ピストンリングの開口部をピストンリングの溝の位置決めピンに合わせて、ピストンリングがリングの溝で回転して空気が発生しないように注意する必要があります。シリンダーライナーの吸気ポートと排気ポートの漏れと傷。

キャブレター

キャブレターはオートバイの燃料供給システムの重要な部分であり、エアフィルターとエンジン吸気の間にあります。一般に、オートバイエンジンには、吸気口の空気の流れ方向が平行で、プランジャースロットルバルブとフロートチャンバーキャブレターが装備されています。キャブレターの構造はフロートチャンバーとミキシングチャンバーで主に構成されています。フロートチャンバーはキャブレターの下にあります。スロットルスイッチを介してタンクにオイルパイプがあります。フロートのニードルバルブにより、フロート室内の油面が一定の高さに保たれ、給油圧力が安定します。混合チャンバーの機能は、ガソリンの気化と噴霧を空気と混合することです。これにより、エンジンはさまざまな負荷と回転速度で必要な混合気を得ることができます。スロットルバルブ、インジェクションニードル、燃料噴射管、空気、油路などで構成されています。

潤滑システム

4ストロークエンジンには、スプラッシュ潤滑と圧力潤滑を組み合わせたものを採用。 2ストロークエンジンは、通常、特定の割合のQBグレードのガソリンエンジンオイルをガソリンに混合する混合潤滑方式を採用しています。しかし、エンジンの稼働状況に関係なく、潤滑油は一定の割合で供給されるため、潤滑油の消費量が増加し、不完全燃焼、より多くの炭素堆積物、排気汚染が発生します。新世代の2ストロークエンジンには、独立した潤滑タンクとオイルポンプが装備されています。オイルポンプは一般に、ウォームホイールとウォームを介してクランクシャフトギアによって駆動される往復プランジャー可変燃料供給ポンプを採用しています。オイル供給は、スロットルハンドル、ステアリングロープ、キャブレタースロットルバルブのリンケージを介して、エンジンスピードに応じて変更されます。オイルの供給は、低速より高速の方が多くなります。オイルの供給は合理的です。混合潤滑モードと比較して、より多くのオイルを節約できます。高速混合によりオイルは小さなオイルミストに吹き込まれ、潤滑部品を供給し、燃焼室に入るオイルを減らし、完全に燃焼し、炭素堆積物と排気汚染を減らします。

開始モード

の開始モードオートバイ主にペダル始動モードです。始動機構にはセクターギア始動機構があります。ペダル始動トランスミッションロッドは、ファンギア、始動ラチェット、クラッチアセンブリスプロケット、フロントチェーン、クランクシャフトスプロケットを駆動して、クランクシャフトを駆動し、エンジンを回転および始動します。エンジンが始動すると、始動ラチェットの一方向の動作とリターンスプリングの動作によって、始動メカニズムが元の位置に戻ります。始動メカニズムは、始動トランスミッションロッドをニュートラル位置にシフトし、ペダルを踏むことによって始動できます。

もう1つは、一部の輸入車に採用されているスターティングペダル式のスターティングメカニズム。前者とは異なり、始動時にはクラッチハンドルをしっかりとつまんでクラッチを分離する必要があります。トランスミッションロッドは、ニュートラルギアを使用しなくても、あらゆる勾配位置に配置できます。始動後、クラッチを緩め、スロットルを上げることができます。始動ペダルを踏むと、始動ペダルシャフトの爪が始動ペダルトランスミッションギアの内部ラチェットと噛み合い、トランスミッションギアが回転します。クランクシャフトが回転し、アイドルギア、ドリブンギア、クラッチギア、スターティングピニオンギアを介してエンジンを始動します。始動後、足が始動ペダルロッドから離れ、リセットスプリングがペダルロッドを逆回転させ、爪が内部のラチェット歯の噛み合いから離れ、元の位置に戻ります。

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