最近の半世紀におけるオートバイ設計の進化の歴史

オートバイ便利で高速な交通手段であり、軍事やスポーツの競技でも使用されます。内燃機関を搭載しています。二輪・三輪のバイクスタンドに分かれています。二輪車は誕生から100年以上の歴史があります。起源にさかのぼると、世界で最初のオートバイは、1869年にフランス人のピエールワイショーによって製造された、蒸気エンジンを動力源とする二輪オートバイに属しています。ガソリンエンジンを搭載したオートバイは、1885年にダイムラーによって発明され、「モノレール番号」と名付けられました。エンジン排気量は264 ml、出力は0.37 kw、速度は12 km / hです。このエンジンは、単気筒、空冷式、2ストロークです。

過去数十年で二輪車製造業界のどの部分が変化しましたか？

座席が後方に移動します。

1960年代と1970年代に大規模な重機が言及された場合、それは一般に高級ハンドルバーでした。半身よりも垂直に走る姿勢で、ストレートクルーズを優先設計。 1970年代以前に勃起した上半身の運転姿勢とは異なり、1980年代からスポーツ走行に適した運転姿勢となっています。

タンクが伸びています。

1960年代、ほとんどのオートバイは水滴を使用して設計されていました。当時の主流は短い燃料タンクでしたが、スポーツカーの象徴として長い燃料タンクがありました。 1980年代以降、量産車は徐々にロングバージョンデザインを採用しています。代表モデルは1979年に登場したCB750F。

ペダルを戻します。

燃料タンクのデザインを長くすると、ペダルも時代とともにだんだんと後退していきます。もともとは前歯ディスクの近くに設置されていたペダルが、モーターサイクルのボルトの後ろに徐々に移動しました。シートも後方に移動し、前傾姿勢になります。

タップ位置の変更により、フェアリングの形状も変化します。

1980年代初頭には、模造レーシングカーのリーディングポジションが比較的高く、ヘッドのデザインは現在のシャープネスとはまったく異なりました。時代の進化とともに、頭の位置は減少し、頭の形はより流線型になります。

1980年代の姿勢はかなり前向きだったが、当時は直線加速が優先だったからだ。現在の水淮河を鑑みると、タイヤやブレーキの性能は意外と悪い。また、高速道路では多くのWGP競技が行われており、路面はかなり凹凸があります。曲げ性能は考慮されていません。姿勢も前傾姿勢ですが、オーバーベンディングによる現在の考え方とは異なります。

燃料タンクの形状設計は、主に安定アームに基づいています。

近年、燃料タンク形状の設計のオーバーランは、主にサイドハングとオーバーベンディングの姿勢によって引き起こされます。これは腕の人間工学に適合し、体をより安定させます。この種の設計手法は、主に過剰な曲げであり、1980年代以前には予想外でした。

社会と科学の進歩に伴い、オートバイのホイールのデザインは、人々がより使いやすくなるために、ますます人々の使用習慣に沿ったものになっています。これは人々に大きな利便性をもたらしました。