運転中にバイクがぐらつくのはなぜですか？

Iあなたが経験したことそのwバイクに乗る編そしてそれは揺れますハンドルバーのように頭、低速走行など、なるジッタs。 Tジッタの振幅s違います、いくつかは小さいです他の人が大きい間。しかしながら、彼らですすべて運転するのが非常に難しい車が多いところ、それはする傾向があります原因事故。だからｗそれについて帽子？

1. J苦い新しいオートバイの

すべての機器が持っています3つの期間：慣らし運転期間、通常運転期間、加速摩耗期間。慣らし期間中、のための接するモーターサイクルのパーツ間で、パーツ内の応力が変化し、摩耗が摩擦によって引き起こされ、パーツが不適応から調和へ。このプロセスは常に存在します。J苦いsこのプロセス中に発生し、それがマイナーな現象であり、短期間に消える場合、それは正常であると見なされるべきです。

2. J苦い中 Dライビング

Tオートバイはパフォーマンス消費の段階に入ります間に通常の駆動期間であり、さまざまな障害が発生してジッタが発生する可能性がありますs運転中。

クラッチの損傷： Tプライマリギアのかみ合いが大きすぎます,歯車の歯形が破損している,アクティブプレートのアウターリングとクラッチケーシングのスリットの間のギャップが大きすぎる,ゴムクッションが破損している,緩衝ばねは均一ではありません, tこれは、クラッチハウジングの歯の間の隙間です。

ゆるい伝達：主軸と副軸が平行でない,ギアまたはスプラインシャフトの穴がひどく摩耗している,ベアリングが摩耗または損傷している。

チェーンが長くなり、スプロケットの形状が小さくなります。 T新しい車を組み立てたときにホイールベースエラーが大きすぎて、チェーンが比較的長くなった. D長期ジッタによるs、駆動スプロケットと従動スプロケットの摩耗が激しく、チェーンがさらに伸びています。

ホイールの揺れ： Wヒールベアリングの摩耗、過度のクリアランス;ゆるいスポーク、リムのゆがみ。後輪軸受の激しい摩耗;軸締めナットが緩んでいる。

ホイール偏差：前輪と後輪は1つの飛行機に取り付けられていません. Tフロントフォーク、リアフォーク、フレームが歪んでいる. Tショックアブソーバーはアンバランスです。

異常なジッタハンドルバーのs：フロントフォークライザーのスラストベアリングすきまが大きすぎるか、鋼球の数が不足しています。フロントショックアブソーバーのオイル不足、またはショックアブソーバーピストンなどの部品の摩耗。ホイールのラジアル振れが大きすぎるか、タイヤの空気圧が高すぎるか低すぎます。フロントフォークのインナーチューブが曲がって変形している。

燃料供給装置が詰まっている：T彼は燃料スイッチがブロックされています,蓄積の中に燃料フィルターが多すぎる,キャブレターフロートチャンバーが詰まっています。

上記の理由に加えて、不適切な操作はジッタを引き起こす可能性がありますs 中に ridING。

オートバイの振動とジッターの違いを区別することは言及する価値がありますs、バイクの振動は、バイク自体の特性によって決まり、設計、製造、および組み立ての堅さと密接に関連しています。オートバイ運転のジッタs は のせいでオートバイ 組立y、特にly運用上の理由による. V振動とジッターsオートバイの快適性に影響を与える可能性がありますライディング。前者は固有のものであり、回避することはできません。後者は適切な使用とメンテナンスによって軽減できます。

3. HAndlebarJ苦いs

mをもたらす多くの理由がありますオートバイのハンドルバージッタ。フロントタイヤの空気圧が不足していないか、タイヤが膨らんでいないか、タイヤとリムが変形していないか、正しく取り付けられていないか確認してください。

Wインナーチューブのパッチが厚い場合、前輪のベアリングが損傷していないか、前輪のシャフトのネジが締められていないか、フロントショックアブソーバーとディレクショナルコラムに問題があるかどうか、およびショックアブソーバーが損傷しているかどうか柔らかすぎます。これらの条件により、ハンドルバーが揺れる可能性があります。

4. Headジッタ

には多くの理由もあります頭の揺れのオートバイ、不十分な空気圧、タイヤのふくらみ、パッチなどオンインナーチューブ、丸みを帯びたリムの変形、ホイールベアリングの損傷、正面衝撃の問題などにより、頭のオートバイ振る。

衝撃吸収や方向コラムが変形しているとずれの原因となる場合があります乗ること。頭ジッタ運転に影響を与えるたくさん。注意を怠ると不必要な事故の原因になります。プロのマスターを探すのが一番ですまたは使用オートバイのツール 修理する。